到2020年，四川省汽車產能由200萬輛提升到400萬輛，重點做強10戶整車企業和800家規模以上零部件企業，推動四川汽車產業產值突破6000億元，并將成都打造成國際汽車城。
1月7日，華晨集團旗下綿陽華瑞汽車生產制造的新車蒂阿茲上市；
2016年12月30日，一汽—大眾成都工廠2016年第70萬輛新車下線；
2016年11月30日開幕的第十二屆上海法蘭克福汽配展上，21家四川汽配企業組團參展，現場簽訂意向協議金額43萬美元；
2016年9月，東風標致全新4008在神龍汽車成都工廠下線；
2016年5月，總投資達130億元的中植新能源汽車（成都）總部基地項目宣布落戶成都……
“四川造”整車接連投產，車企投資不斷加碼，汽配廠家組團搶灘，“川軍”儼然成為中國汽車產業版圖中的新興勢力。 據統計，2016年，我省汽車制造業產量穩中有增，汽車產業結構進一步優化。1-11月，全省汽車產量119.5萬輛，同比增長23.6%；銷售產值2217.7億元，同比增長12.5%；工業增加值增速10.7%。
藍圖已經繪就：到2020年，四川省汽車產能由200萬輛提升到400萬輛，重點做強10戶整車企業和800家規模以上零部件企業，推動四川汽車產業產值突破6000億元，并將成都打造成國際汽車城。
分區域看，在成都，一汽—大眾、一汽豐田、神龍汽車、吉利、沃爾沃等眾多國內外知名車企項目紛紛建成投產；德國博世、美國德爾福、加拿大麥格納、法國佛吉亞、戴卡凱斯曼等一大批為這些品牌進行配套的企業落戶于此。“川軍”領頭羊的地位不容置疑。
目光從光環耀眼的成都移開，徐徐攤開四川地圖，就會發現：全省其他區域也正在快馬加鞭發展汽車產業，期待有朝一日能夠噴薄而出，與成都一起，形成狼群效應，逐鹿車市。
成都
整車+汽配 當好四川汽車產業“領頭羊”
成都成龍大道沿線，經常可以看到滿載出廠新車的大貨車排隊駛向高速入口。
成都聚集了四川絕大多數整車廠，除了一汽—大眾、一汽豐田、神龍汽車等熟悉的名字之外，還有一大批頗有實力而低調的“大咖”。
近日，沃爾沃汽車集團發布2016年銷售業績，數據顯示，去年沃爾沃汽車全球共實現銷量534332輛，同比增長6.2%，連續3年創銷量紀錄。2016年，沃爾沃汽車在中國市場銷量達90930輛，同比增長11.5%。其中，國產沃爾沃XC60和S60L是沃爾沃汽車在中國市場暢銷的車型，值得一提的是這兩款車型都在成都生產。
2016年12月27日，重汽王牌在成都宣布，全年預計實現整車銷售3.5萬輛，同比增長16.7%。在全國輕卡市場下滑的大環境下，這家位于成都市青白江區的商用車企業，全年銷售輕微卡共計1.6萬輛，同比分別增長5.9%和45.5%，新能源及專用車銷售近3000輛，為我省汽車產業添上了精彩的一筆。
按照國際通行的標準，汽車行業整車與零部件規模的比例可達到1:2以上，整車制造對汽車制造產業的帶動為1:2.5，對含汽車研發、檢測等產業前端和銷售、租賃等產業后端的汽車產業整體帶動更是達到1:8以上。因此，在成都整車出廠數量達百萬級的基礎上，可供零部件企業耕耘的空間更大。
在成都航天模塑股份有限公司的產品陳列室內，四川日報記者看到，汽車保險杠、儀表臺、門板總成等整齊地排列著，這些看似不起眼的產品，在2016年創造了約30億元左右的銷售業績。這家企業在東北、華東、華南、成渝等地擁有22個生產制造基地，上汽通用、長安汽車等企業都采用了該公司的產品。
近年來，自主品牌的SUV銷售火爆，讓成都九鼎科技（集團）有限公司也享受到了市場紅利。該公司生產的減振器供應給廣汽、長城、華晨、江淮、鄭州日產等20余家汽車廠，2016年產量近1000萬支，在全國市場中占比超過7%。汽車行駛時的振動每秒可達數千次之多，減振器是汽車配件中科技含量較高的一種，因此進入的門檻非常高，該公司能夠在這一細分市場中站穩腳跟，離不開強大的科研能力支撐。記者了解到，該公司近期拿到了中國工程院郭孔輝院士工作站資格，研究開發CDC（半主動）減振器；還與西南交大、蜀都客車等共同開發輪邊驅動技術，布局新能源汽車領域。
管中窺豹，2016年成都汽車產業的成績離不開明星車企，但也缺少不了這些低調“大咖”。整車和汽配一起成長，才能繼續當好四川汽車產業的“領頭羊”。
德陽
成德同城化 智能汽車應用先行先試
四川日報記者驅車來到與成都城際距離僅45公里的德陽。德陽市經信委提供的相關數據顯示，2016年，該市汽車產業銷售收入20.7億元，實現利稅1.7億元。截至目前，該市尚無整車企業，境內的汽車產業主要以傳統的汽車零部件配套生產企業為主，成規模的企業有16戶，主要是曲軸、連桿、汽車穩定桿、汽車引擎蓋、汽車玻璃、車架等。
從單個企業的數據來看，市場表現較為突出的四川綿竹鑫坤機械制造有限責任公司在2016年實現曲軸生產總值1.2億元，連桿生產總值0.5億元；另一家四川宏發電聲有限公司年產17500萬只繼電器。這些數字，似乎與擁有中國二重、東方電機、東方汽輪機、宏華石油的“重裝之都”地位不太匹配。“究其原因，缺乏知名的整車企業，使得磁吸效應不足，沒有形成汽車產業帶和規模效應。”德陽市經信委相關負責人如此分析。
2016年6月初，成都、德陽兩市政府主要領導就成德同城交通規劃建設事宜舉行座談。經過協商，在加快推進成德同城交通規劃建設方案研究、時間節點控制、建立協調機制等方面形成一致意見。
成德同城化給德陽的汽車產業帶來了新的機遇。未來，德陽的企業可以更多地進入成都的汽車產業圈，為知名整車廠提供配套。今年，已有企業成為一汽—大眾的供應商。“在國家和我省大力發展新能源汽車的背景下，經過近幾年的培育和發展，德陽已經形成了完備的新能源汽車三大核心技術的產業鏈。”德陽市經信委相關負責人告訴四川日報記者，為了運用其原有的工業基礎和技術力量，該市成立了新能源汽車產業創新聯盟，以期在新能源汽車方興未艾的時候，實現“彎道超車”。
區域內的企業也“給力”，牧甫鋰動力、禧丹弗鋰電、德源電氣等企業圍繞產業鏈整合資源，開發了國內領先的智能電控系統、鋰電池管理系統等；2016年，北京電莊科技有限公司也選擇在德陽落地，建設四川首個“車樁網”一體化“互聯網+新能源”智能汽車應用先行先試示范區。
內江
發揮區域優勢 當好成渝兩地“服務員”
內江金鴻曲軸的車間內，一只機械手臂快速地把剛剛打磨的毛坯品抓起來，送到下一道工序的機床內，幾番來回，一件汽車發動機曲軸便已經成形。在2016年，該公司生產了178萬件曲軸，平均每天產量足夠裝配近5000輛汽車。
長安福特的車主們如果不仔細看，不會發現愛車的后視鏡生產商是內江的天視車鏡。去年，這家公司還開發了“智能車內外后視鏡”的相關產品，也搭上了“互聯網+”的快車。
四川日報記者在內江采訪時驚喜地發現，該市有一大批汽配企業專注于耕耘細分市場，已有各類企業203戶，其中規模工業企業92戶、上市公司4戶、國內500強工業企業1戶。“內江汽配產業定位于做成都、重慶的‘服務員’。”內江市機械汽車零部件產業推進辦公室的負責人余萬明解釋，成渝兩地都有規模較大的整車廠家，內江又處于成渝走廊的中間位置，既然地理位置上有這樣的優勢，就主動融入成渝、承接成渝、配套成渝。
這樣的錯位競爭思路，使得內江的汽配產業初具規模。該市經信委提供的數據顯示，2016年1-8月，該市汽配產業實現產值269.53億元，全年總產值有望突破400億元，成為全市規模第二支柱產業。
多個“內江造”的拳頭產品也在國內享有盛名——天視車鏡汽車后視鏡產量全國第一、內江金鴻曲軸產銷量連續3年全國第一、四川浩物機電智能化柔性生產車間成為全國示范車間。2016年4月，內江被中國汽車工業協會評為全國優秀零部件制造基地。2016年9月，內江經開區被批準為四川省新型工業化汽配產業示范基地。“我們的產品已經從給自主品牌供貨為主，發展到了自主品牌和合資品牌供應量旗鼓相當的階段。”金鴻曲軸行政部經理陳鵬告訴四川日報記者。“相比發達地區的汽配產業，內江存在‘產品附加值不高，急需轉型升級；區域汽車服務業發展落后，信息化水平低’等問題。”余萬明談到產業短板時，毫不避諱。
木桶定律中，木桶盛水的多少，取決于桶壁上最短的那塊木板。為了把這桶水裝得更滿，內江制定了汽配產業“筑巢引鳳，建園區；借力發展，建同盟；抱團發展，建協會；補齊短板，建中心；借雞生蛋，建市場”的發展方向，規劃重點產業園區汽配產業用地約20平方公里，組建曲軸產業、鑄造產業、小件產業等產業聯盟，組建內江市機械汽車零部件工業協會，與浙江臺州、廣西柳州等汽車產業強市締結了友好城市，與中國汽車工業協會、清華大學等協會、院校簽訂合作協議，與奇瑞、長安等整車企業簽訂戰略合作框架協議。
綿陽
整車龍頭牽引 零部件配套協作
新年伊始，“綿陽造”便捷報頻傳。1月7日，華晨集團的全資子公司綿陽華瑞生產制造的全新中大型SUV（運動型多用途車）車型——蒂阿茲全球上市發布會在成都舉行，官方指導價7.98萬－9.88萬元。為此，綿陽華瑞專項投入2億多元資金對生產線實施技術改造，新增機器人焊裝線、自動噴涂系統等智能化裝備，確保生產產能和產品品質。華晨華瑞乘用車公司副總經理魏東表示：“蒂阿茲作為華晨華瑞品牌力提升的旗艦車型，有望躋身自主品牌SUV主流陣營，以‘親民豪車’的姿態，樹立行業新標桿。”
伴隨SUV銷售市場呈現出連續10年的高增長狀態，二三線城市市場需求被進一步激活，未來市場容量依然十分可觀，是各大汽車企業的“兵家必爭之地”。目前，“綿陽造”SUV的親民形象已經成為該市汽車產業代表深入人心。野馬T70車型以6.66萬元起的廠商建議價正式上市，該車做到了外觀體面、配置豐富，以高性價比在業內獲得的贊譽頗高。
據綿陽市經信委提供的最新數據，截至去年12月22日上午10點，在綿陽華瑞汽車第67797輛整車下線的同時，野馬綿陽分公司生產整車26875輛，中國重汽綿陽分公司生產整車5328輛，全市實現整車年產量首次突破10萬輛。預計2016年全年產值突破180億元，整車生產規模達到10.4萬輛。
目前，綿陽汽車產業基本形成了整車龍頭牽引，零部件配套協作的良好勢頭。“從2014年到2016年，綿陽汽車產業年產值均保持20%以上的強勁增長。目前，全市汽車產業規模以上企業53家，汽車零部件產品涵蓋發動機總成、轉向器總成等100種產品。”綿陽市經信委汽車產業科科長趙志民在接受四川日報記者采訪時表示，“綿陽以適用型乘用車作為打造差異化競爭優勢的切入點，兼顧發展重點商用車產品，重點發展緊湊型轎車、SUV、MPV（多功能車）和輕中重型載貨汽車、牽引車及底盤產品。同時，在前期以培育和發展新能源汽車電池、電機、電控等關鍵零部件為產業主攻方向，加速推進新能源汽車產業基地建設。”
野馬汽車綿陽公司年產12萬輛新能源及傳統動力乘用車生產基地項目一期建成，二期加速推進；華瑞汽車10萬套車身覆蓋件生產技改項目竣工，年產5萬輛“中華”A00級轎車技術改造項目加速推進；新晨動力電噴智能控制管理系統產業化項目竣工，達到年產100萬套發動機管理系統的能力；好圣公司汽車發動機關鍵零部件精密鑄件制造數字化車間項目加速推進……“寶馬集團分別于2012年、2015年授權新晨動力生產寶馬N20發動機、王子系列發動機，促使全球汽車發動機先進技術資源和項目向這里聚集。”綿陽市經信委主任韓曉清表示，“綿陽發展汽車產業不僅充分利用綿陽科技城等政策優勢，還發揮區位、市場、品牌等優勢，實現產業由‘集聚’向‘集群’轉變，全產業已有45家本地汽車及零部件企業形成相互配套關系，22家企業成功與上汽集團、長安集團、東風汽車等整車及零部件企業實現配套合作。”
南充
一號工程打頭陣　培育千億元集群
2014年12月31日，總投資70億元的吉利南充新能源商用車研發生產項目投資簽約；2015年7月9日，吉利南充項目新工廠開始動工；2016年3月4日，吉利簽約收購東風南充汽車100%國有股權；2016年4月12日完成東風南充汽車并購；2016年10月26日，吉利全新商用車品牌“遠程”在成都首發，“南充造”首款搭載智能車聯網平臺的純電動輕卡遠程E200和純電動公交車首次亮相……
負責吉利南充項目推進工作的南充市經信委技術改造科副科長潘之昂對這一條時間鏈了如指掌，“目前一期工程23萬平方米的廠房已基本建成，預計在今年7月如期投入生產，形成年產10萬臺新能源商用車的產能。”
有著60余年歷史的東風南充汽車有限公司由央企改為地方國企，再由吉利收購，這是全省汽車產業第一個引入社會資本并改制重組成功的實踐案例。
吉利南充新能源商用車研發生產項目是南充市委、市政府“一號工程”，更是該市打造汽車產業千億元集群的龍頭項目。
南充市經信委提供的相關數據顯示，2011年—2015年，規模以上企業產值從313.8億元增長到532.4億元，年均增長11.1%，利稅總額從13.5億元增長到27.6億元，年均增長15.4%。吉利南充項目全面達產后預計實現年銷售收入216億元，上繳稅收15億元，解決就業4000余人，拉動上下游配套產業實現產值約800億元。
發展新能源汽車產業，南充優勢何在？潘子昂說：“我們是國內CNG/LNG等清潔能源整車和發動機產品的發源地，已具備年產3萬輛清潔能源汽車、3萬臺燃氣發動機的生產能力。”該市將以龍頭牽引，在乘用車基礎上發展以增程式動力系統為核心的新能源商用車，從軟硬件兩方面建設新能源商用車研究院。
圍繞南充新能源汽車產業園建設，南充正在延展汽車零部件配套產業鏈條，計劃培育產值超3億元的機械汽配小巨人企業110戶以上。當前，南充已形成“關鍵零部件＋整車制造”的汽車產業體系。擁有吉利商用車、嘉寶汽車、中專汽車等整車（含專用車）生產企業，以及長期為成都、重慶等地知名整車企業配套的重汽南充分公司、日上車輪、人本軸承、五四機械等零部件生產企業。
雖然南充目前存在本地配套率低、“外地多、本地少”、產業鏈條尚不完整的問題，但隨著吉利南充項目等重點龍頭企業的順利投產，該市加速打造西部新能源商用車研發生產基地，未來，這里將為汽車安全、環保節能、汽車電子、傳感器、液壓元件等相關產業提供發展機遇，吸引先進技術向本地集聚。
資陽
錯位發展 布局全國商用車市場
在資陽市雁江區城南工業集中發展區，一條名為“現代大道”的寬闊道路旁邊，四川現代汽車以及零部件配套企業的車間廠房鱗次櫛比。車廂、車橋、座椅、內飾件、發動機、變速箱……近乎完整的汽車全產業鏈在這片土地上鋪開。2016年以來，該市規模以上造車企業達到57戶，其中有四川現代、南駿汽車2戶汽車整車制造企業，東風四通、潤合科技、熊貓汽車、岳城車業4戶專用車制造企業。“本土整車制造企業南駿集團，起步就做低速貨車，在農村市場取得成功，逐步發展壯大，為全市商用車產業夯實了基礎。”資陽市經信委副主任曾學杰在接受四川日報記者采訪時表示，“立足自身優勢，我市有商用車的技術基礎和工人隊伍，所以確定錯位發展汽車產業，主攻商用車。”再加上南駿集團擁有成熟的銷售網絡，是韓國現代與南駿集團“跨國聯姻”組建四川現代的重要原因國現代與南駿集團“跨國聯姻”組建四川現代的重要原因。
資陽市經信委提供的最新數據顯示，2016年，四川現代累計生產商用車37834輛，較去年同期增長23.74%，實現產值20.38億元；銷售各型商用車39633輛，較去年同期增長33.67%，實現銷售收入27.55億元。南駿集團生產車輛30086輛，同比2015年增長11.15%；銷售車輛30594輛，同比2015年增長35.07%；實現營業收入18億元，較2015年增長20%。
堅定不移向國家汽車機車制造出口基地和西部汽車零部件制造基地的目標發展，成為該市汽車產業平穩健康發展的原因之一。面對持續加大的經濟下行壓力，資陽兩大商用車整車制造企業實現產量和銷量的雙增長。“資陽市委、市政府將汽車產業作為第一產業，及時制定針對性政策措施，下力氣幫助企業解決具體困難和問題。”建成投產以來，四川現代定位生產高端商用車，由于中國消費者在物流運輸中更追求性價比，導致產品在中國市場出現了水土不服的情況。對此，曾學杰說：“我們積極與企業溝通配合，四川現代開始轉變經營策略，主動對接中國市場的需求和客戶群，計劃在2017年推出超過10款‘接地氣’的新車。”
目前，在西南以外的華中和江浙一帶等地區，已經有了“資陽造”南駿汽車的身影，東南亞和南美洲的新市場也在開拓中。曾學杰還介紹道，去年1-11月，6項市級重點造車產業項目完成投資91612萬元，占年度投資計劃的88.5%。隨著四川現代岱摩斯長安汽車R103后車橋配套項目的竣工，以及四川現代汽車配套零部件生產基地項目、手機地圖怎么標記了二期擴建項目的加快推進，資陽市正在全面融入成資一體化發展，未來將主動服務和配套成都乘用車整車制造企業。