這兩三年間，誕生了不少在我們現(xiàn)在生活中舉足輕重的互聯(lián)網(wǎng)公司，這其中包括騰訊、包括阿里，當(dāng)然也包括我們今天的主角高德。在過(guò)去的五年里，從傳統(tǒng)的測(cè)繪和電子地圖標(biāo)注導(dǎo)航供應(yīng)商向網(wǎng)聯(lián)化改變，高德算是比較成功的一個(gè)，而站在現(xiàn)在的時(shí)間點(diǎn)，面向下一個(gè)五年，高德又有哪些對(duì)消費(fèi)者有價(jià)值的新“想法”，在高德2018客戶(hù)大會(huì)上，我們可以一起來(lái)看看。 ● 你會(huì)買(mǎi)這么一個(gè)“蘑菇頭”嗎？
在智能汽車(chē)的領(lǐng)域，高德這回帶來(lái)了A+Box，這么一個(gè)未來(lái)我們消費(fèi)者都能買(mǎi)到的產(chǎn)品，我們用最多的篇幅去說(shuō)。A+Box名字不怎么接地氣啊，你可以簡(jiǎn)單把它理解為一個(gè)高德版的CarPlay，當(dāng)然，它是一個(gè)軟硬件結(jié)合的產(chǎn)品，很多地方還太不一樣。
目前國(guó)內(nèi)搭載MirrorLink映射功能的車(chē)型主要是大眾、豐田等品牌的部分車(chē)型，A+Link就更鳳毛麟角了，CarPlay和CarLife發(fā)展多年投入大量時(shí)間和金錢(qián)才達(dá)到如今的體量，而A+Box在前期用MirrorLink過(guò)度后，恐怕高德和阿里也同樣要為A+link走上這樣一條“跑馬圈地”之路。
會(huì)上高德與奧迪也宣布基于A+Box達(dá)成合作，從明年初開(kāi)始，“方盒子”的量產(chǎn)版本將陸續(xù)搭載在奧迪旗下的車(chē)型上。
這使得從原廠系統(tǒng)進(jìn)入到A+BOX系統(tǒng)的過(guò)程不會(huì)顯得太“出戲”，能夠減少“系統(tǒng)套系統(tǒng)”給用戶(hù)帶來(lái)的不適感。
吉利、上汽乘用車(chē)以及一些基于安卓的后裝車(chē)機(jī)、流媒體后視鏡都采用的是高德地圖車(chē)機(jī)版，根據(jù)過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)，體驗(yàn)還是有保障的。
這項(xiàng)技術(shù)的核心還是算法，有了算法，想放在全液晶儀表盤(pán)或是流媒體后視鏡上就都不是大問(wèn)題。比較可惜的是沒(méi)有機(jī)會(huì)實(shí)際試一試實(shí)際上路的效果，只有等未來(lái)“小蘑菇”量產(chǎn)了再給大家詳細(xì)體驗(yàn)了。
展示車(chē)上比較讓人欣喜的是語(yǔ)音控制系統(tǒng)，目前采用的是阿里達(dá)摩院的IDST解決方案，對(duì)自然語(yǔ)義的支持比較好。當(dāng)然，海外品牌在語(yǔ)音控制上一向是“下等馬”，高德的對(duì)手不應(yīng)該是它們。
語(yǔ)音支持OneShot功能，也就是你可以在連著說(shuō)“你好，小德”以及你想要下達(dá)的指令，而不必說(shuō)出喚醒詞后等待語(yǔ)音被喚醒再進(jìn)行下一步操作。
同時(shí)，在導(dǎo)航和音樂(lè)界面下支持“免喚醒詞”功能，你可以在導(dǎo)航界面下直接說(shuō)放大/縮小地圖、車(chē)頭朝上、不走高速、退出導(dǎo)航，在音樂(lè)界面下說(shuō)上一首/下一首、暫停、單曲循環(huán)等等，免去喚醒步驟。
其實(shí)語(yǔ)音就是一個(gè)大量案例堆砌起來(lái)的產(chǎn)品，它不依靠太多創(chuàng)意，是徹徹底底的“經(jīng)驗(yàn)學(xué)科”，所有人都知道這條路該怎么走，并且只要你肯走下去，就能做出好的產(chǎn)品，但你同時(shí)也要知道：每一個(gè)詞條的實(shí)現(xiàn)、每一個(gè)細(xì)節(jié)功能都要投入大量的時(shí)間和金錢(qián)。所以，和我們的生活類(lèi)似的，這里有一條注定通往“成功”的道路，卻只有極少數(shù)人能走下去。
當(dāng)然問(wèn)題也有，連接協(xié)議多少限制了未來(lái)這款產(chǎn)品的銷(xiāo)路，如何不讓它變成一個(gè)“極客專(zhuān)屬”的小眾產(chǎn)品，這是高德面臨的問(wèn)題；另外，不管是“蘑菇頭”還是“方盒子”，我們肯定要為它付出點(diǎn)成本的，誠(chéng)然它比CarPlay和CarLife都要優(yōu)秀很多，但這樣的差距是否足以讓你付費(fèi)購(gòu)置設(shè)備，這就是咱們消費(fèi)者要思考的問(wèn)題了。
● 高精地圖和自動(dòng)駕駛
如果說(shuō)A+Box代表了高德地圖在智能汽車(chē)上的理想，是給人用的，那高精地圖就是為了自動(dòng)駕駛而生，是給機(jī)器看的。
如今越來(lái)越多的V2X道路試驗(yàn)場(chǎng)落地?zé)o錫、杭州、重慶等地，V2X幾乎成了行業(yè)內(nèi)一個(gè)熱門(mén)詞匯，很多人不知道它是什么啊，V2X就是車(chē)路協(xié)同，即汽車(chē)和汽車(chē)、汽車(chē)和行人、汽車(chē)和交通信號(hào)燈進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，以達(dá)到“無(wú)限視距”的目的。
想要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的高級(jí)別階段，就要靠V2X和基于車(chē)輛傳感器的ADAS系統(tǒng)互相配合，低延時(shí)的通訊技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)化交通信號(hào)設(shè)施、云端運(yùn)算大腦當(dāng)然還有高精地圖則都是實(shí)現(xiàn)V2X的重要環(huán)節(jié)，不過(guò)目前不管是V2X還是高精地圖都還處于初級(jí)階段，想要真正落地產(chǎn)品，尚需時(shí)日。
● 全文總結(jié)
每當(dāng)事物發(fā)生改變，人們總是感到悲傷，總有朋友說(shuō)：瞎搞這些花活兒有什么用，我就愛(ài)駕駛！其實(shí)，倒不一定熱愛(ài)駕駛，我們內(nèi)心所排斥的無(wú)非就是交出方向盤(pán)吧。自動(dòng)駕駛的漸逼近讓汽車(chē)的“駕駛”屬性越來(lái)越弱，而“乘坐”屬性越來(lái)越強(qiáng)，車(chē)載交互和娛樂(lè)也越來(lái)越重要，對(duì)于改變，每個(gè)人都有自己的看法，但我們也得承認(rèn)，對(duì)于我們絕大多數(shù)“擅長(zhǎng)”妥協(xié)的人來(lái)說(shuō)，我們開(kāi)的車(chē)根本談不上什么“駕駛樂(lè)趣”可言。
無(wú)論科技發(fā)展到什么程度，�？怂筊S依然可以是手動(dòng)擋，但對(duì)于普通老百姓，對(duì)于環(huán)衛(wèi)工人和物流從業(yè)者，就讓高德以及其它有理想的公司幫人們實(shí)現(xiàn)一段輕松的旅程吧。