當(dāng)轎車不斷增加，城市越來越堵時(shí)，緩解交通擁堵的計(jì)劃就會一次次被拿出來實(shí)習(xí),然后被貼上失敗的標(biāo)簽。首先是倡議了多年但一向沒有多少成效的“公交優(yōu)先、地鐵出行”，其次是呈現(xiàn)了網(wǎng)約車和同享單車，可是不管軌道交通和公共交通多么興旺，不管滴滴打車多么便利，只要轎車數(shù)量不減，交通擁堵就不會不見。關(guān)于自個(gè)而言，關(guān)鍵在于怎么從日益擁堵的路途上迅速找到一條捷徑。這條有用的捷徑即是將人工智能技能使用到交通管理。
完成治堵的根底：海量地圖和用戶數(shù)據(jù)生成的實(shí)時(shí)路況
地圖導(dǎo)航范疇現(xiàn)已有了十幾年的開展，行業(yè)格局也現(xiàn)已比較穩(wěn)定，不過現(xiàn)在，競爭的中心現(xiàn)已從定位導(dǎo)航能力轉(zhuǎn)向大數(shù)據(jù)和人工智能技能兩項(xiàng)實(shí)力。
跟著城市化進(jìn)程加速、城市轎車保有量只升不降，交通狀況雜亂性大幅進(jìn)步，因此，單純的導(dǎo)航并不足以有用應(yīng)對瞬息萬變的路況。怎么實(shí)時(shí)猜測交通擁堵狀況，怎么供給用戶人性化的道路主張，怎么讓菜鳥迅速變成“老司機(jī)”，成了百度地圖標(biāo)注導(dǎo)航必需要著手處理的疑問。而這些前端技能的改造，都離不開數(shù)據(jù)搜集這一基本功。 在底層數(shù)據(jù)的獲取上，地理信息搜集相對雜亂，在數(shù)據(jù)搜集上，地圖導(dǎo)航都面臨同一個(gè)疑問：搜集本錢太高，投入太大，更新太難。無法，只能從技能和人力兩方面一起發(fā)力。要想完成地圖數(shù)據(jù)的高效出產(chǎn)，就有必要依賴自動(dòng)化的高精搜集設(shè)備。百度地圖標(biāo)注是較早完成數(shù)據(jù)搜集高度智能化自動(dòng)化的地圖廠商，經(jīng)過在順德樹立數(shù)據(jù)中心，作為“數(shù)據(jù)大腦”，承擔(dān)著國內(nèi)最大的數(shù)據(jù)搜集事務(wù)，進(jìn)步數(shù)據(jù)搜集功率。
比較于其他地圖商品，百度地圖標(biāo)注的殺手锏是根據(jù)人工智能(AI)的圖畫辨認(rèn)技能。在2016年9月，李彥宏對外展現(xiàn)人工智能的開展時(shí)，表明百度地圖標(biāo)注的搜集設(shè)備能夠自動(dòng)辨認(rèn)路途特征、修建輪廓、路途圖形標(biāo)牌、電子眼、警示牌;圖畫智能辨認(rèn)技能則能夠精準(zhǔn)辨認(rèn)店肆稱號、門牌號、停車場標(biāo)識，乃至是營業(yè)時(shí)刻�，F(xiàn)在，百度地圖標(biāo)注全流程數(shù)據(jù)出產(chǎn)自動(dòng)化程度已超越80%，全景圖畫的自動(dòng)化辨認(rèn)獲取準(zhǔn)確率高達(dá)95%。百度地圖標(biāo)注首創(chuàng)了圖畫自動(dòng)辨認(rèn)剖析技能，其所掩蓋的路途總路程超越670萬公里。這么一來，數(shù)據(jù)搜集能力也就大幅度進(jìn)步了。
數(shù)據(jù)搜集出產(chǎn)是百度地圖標(biāo)注數(shù)據(jù)實(shí)力的一個(gè)縮影，路況數(shù)據(jù)出產(chǎn)同理。咱們都知道，路況數(shù)據(jù)出產(chǎn)最主要的標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)時(shí)，現(xiàn)在，與過重測算前方車輛的速度不一樣，百度地圖標(biāo)注將要點(diǎn)放在車輛密度反映路況上，由于“車多就意味著路堵”，知道哪個(gè)地段車輛多，就引導(dǎo)司機(jī)繞開哪個(gè)路段，有用處理速度核算強(qiáng)依賴于軌道速度以及“知道速度快慢，可是不能清晰車輛多少”的先天性疑問。
另外，光靠自個(gè)一身之力是難以支持海量數(shù)據(jù)的持續(xù)更新的，必需要將用戶的車輛開展變成一個(gè)個(gè)信息點(diǎn)。
以往的地圖商品想要抓取用戶的實(shí)時(shí)出行狀況，大多是經(jīng)過轎車內(nèi)置導(dǎo)航和交通部門供給的路況信息，但面臨現(xiàn)在多維度多樣化的出行方法，這么的方法現(xiàn)已難以習(xí)慣，有必要憑借更高效的技能來獲取更為準(zhǔn)確的實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)，才能真實(shí)優(yōu)化出行。百度地圖標(biāo)注將目光從“車”轉(zhuǎn)移到“人”上面。具體來說，是使用baidu體系的用戶規(guī)劃優(yōu)勢來構(gòu)建交通運(yùn)行圖景，經(jīng)過使用baidu查找的資本，百度地圖標(biāo)注能得數(shù)億級別的用戶數(shù);一起，百度地圖標(biāo)注的O2O功用做得最好，用戶在使用百度地圖標(biāo)注查找周邊內(nèi)容時(shí)，也能給百度地圖標(biāo)注供給實(shí)時(shí)的方位信息。
交通路況能夠更實(shí)時(shí)，意味著交通大數(shù)據(jù)需要更海量，怎么發(fā)起上億的用戶自動(dòng)上傳定位、查找、導(dǎo)航信息，完成數(shù)據(jù)庫秒級更新，是行之有用的辦法。比方，百度地圖標(biāo)注推出了“POI招領(lǐng)”(POI：信息點(diǎn))，現(xiàn)在現(xiàn)已有近150萬商戶標(biāo)示、招領(lǐng)POI數(shù)據(jù)，全球POI總數(shù)達(dá)1.4億。這使得百度地圖標(biāo)注上76%的數(shù)據(jù)來自立異生態(tài)搜集方法，讓“人人都變成POI搜集師”現(xiàn)已逐漸變成實(shí)際。
不管是用戶大數(shù)據(jù)、路況大數(shù)據(jù)，仍是POI、路途信息搜集，一切維度的地圖大數(shù)據(jù)的價(jià)值最終都指向使用。城市“交通病”的處理，不能光停留在限行限號，而是應(yīng)當(dāng)讓海量交通大數(shù)據(jù)表現(xiàn)底層作用。
學(xué)習(xí)無人駕駛背面的避堵邏輯，人工智能為最好治堵計(jì)劃
不管是轎車仍是地圖，都有一個(gè)前景方針：完成自動(dòng)駕駛�，F(xiàn)在各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭都有規(guī)劃，其中的一個(gè)難點(diǎn)即是繪制一份高精地圖。與通常的手機(jī)不一樣，高精地圖對車輛的定位請求更嚴(yán)，比方要完成更小的定位誤差(李彥宏表明將來地圖的準(zhǔn)確度將縮短到3厘米)，能夠定位車輛行進(jìn)的車道等等。
暫且不說自動(dòng)駕駛何時(shí)能真實(shí)普及開來，但它也給現(xiàn)在的手機(jī)地圖一個(gè)更新的方向，引導(dǎo)手機(jī)地圖去滿意用戶的需要。
百度地圖標(biāo)注近段時(shí)刻推出了不少讓人眼前一亮的功用，尤其是極具個(gè)性化、智能化的立異測驗(yàn)：
1.推出步行AR導(dǎo)航，將步行道路、終點(diǎn)方針與實(shí)際場景聯(lián)系，這能削減在雜亂路口走錯(cuò)方向的可能性。
2.優(yōu)化主頁查找功用，查找框后，能夠直接點(diǎn)擊“家”和“公司”等快捷進(jìn)口，完成一鍵導(dǎo)航。
3.擴(kuò)大導(dǎo)航路口圖畫，以平面頂視圖的方法展現(xiàn)路口狀況，便于正確挑選方向。
而提出這一系列優(yōu)化效勞的意圖在于，讓一個(gè)個(gè)用戶迅速變成“老司機(jī)”，將老司機(jī)的經(jīng)歷經(jīng)過地圖展現(xiàn)出來，進(jìn)步他們對路面狀況的“感覺”。事實(shí)上，給每一個(gè)用戶非常好的出行計(jì)劃，就有時(shí)機(jī)削減一輛車的擁堵，給更多的用戶非常好的計(jì)劃，就能緩解一個(gè)城市的擁堵。所以在道路規(guī)劃上，新版的百度地圖標(biāo)注總共提出了6大道路偏好：智能引薦、時(shí)刻優(yōu)先、距離優(yōu)先、逃避擁堵、不走高速、高速優(yōu)先。滿意用戶偏好靠的是AI大腦，這六大計(jì)劃基本上能夠涵蓋一切的出行需要，及時(shí)避免因交通擁堵。
現(xiàn)在百度地圖標(biāo)注現(xiàn)已在智能避堵，優(yōu)化出行方面有所成果，百度地圖標(biāo)注每日供給的方位效勞超越720億次，每日導(dǎo)航效勞超越2億公里，為用戶天天節(jié)約出行時(shí)刻達(dá)115萬小時(shí)。
作為手機(jī)地圖的榜首隊(duì)伍，百度地圖標(biāo)注將開展方向與人工智能牢牢綁定起來，用于改造數(shù)據(jù)搜集方法以及供給更個(gè)性化的出行計(jì)劃。在這個(gè)過程中，出行效勞的需要者是一個(gè)個(gè)的用戶，交通擁堵的制造者也是一個(gè)個(gè)的用戶，只要將千千萬萬個(gè)用戶的數(shù)據(jù)搜集起來，進(jìn)行剖析，才能為每自個(gè)供給最快捷的出行計(jì)劃，才能給城市的交通減輕一絲壓力。能夠說，緩解交通擁堵，治本仍是靠技能的力量，百度地圖標(biāo)注推出的智能避堵，背面則是人工智能技能的強(qiáng)力支持。