斗極衛星導航體系進入全球組網的密布發射階段，“全國一張網”一期已正式經過檢驗，可在我國的21個省份供給實時動態厘米級精準定位效勞。到時，在斗極賦能之下，才智城市、主動駕馭、才智物流地圖標注等都將完成大規模商用。
斗極地圖APP，精確到1米范圍內，精準到詳細車道
據記者從重慶沙坪壩區得悉，斗極地圖APP估計5月1日上線，其導航功用可精確到1米以內，能夠清晰定位到詳細車道。 斗極地圖APP是一款依據斗極衛星精準導航效勞的根底方位效勞工具，可為廣闊用戶供給移動、實時的定位和導航以及依據方位的衣、食、住、行和商家信息效勞。
據斗極物聯網公司相關負責人介紹，“斗極地圖具有直觀便利的路途指引、清晰明確的語音提示，新增了主輔路、環島、高速路的路途標牌及實踐路途提示，讓用戶對路途狀況一望而知，在雜亂路況下也可從容應對。”斗極地圖還能夠依據實踐路況，給出智能化路途優化建議，提高出行效率。
GPS是美國的世界上有一個巨大上的沙龍，它只要四個會員，卻招引了各國領袖的重視和很多尖端科學家工程師的研討，這個沙龍就是GNSS（全球導航衛星體系），四個會員別離是美國GPS、歐洲伽利略GALILEO、俄羅斯格洛納斯GLONASS、我國斗極COMPASS。
曾幾何時在普通用戶心目中，GPS 就是定位導航體系，定位導航體系就是 GPS。可是很多人都沒有意識到盡管全世界的用戶都能夠接入運用，可GPS體系的控制權和數據仍是一向歸于美國的。
老一輩人，比方有二十多年車齡的我爸，堪稱老司機一枚。記得小學、初中坐車，我總愛睡覺，這時候我爸就會把我喊醒說：“別睡了，看著點路，今后不認路怎么辦？”
很惋惜，十多年過去了，一向不認路的我也很少迷路，畢竟手機有強壯的導航體系。而對我坐車就睡覺十分不滿意的爸爸，最近幾年也完全拋棄奉勸我的主意，樂滋滋的用起了GPS。
GPS用途主要為兩方面，軍用和民用。
軍用方面：美國簡直一切飛機、坦克、精確制導彈、艦船都在運用GPS。
民用方面：離開了GPS，手機、微信、APP的導航都會墮入癱瘓境地；國家的電網會進入不穩定狀況；主動駕馭技能、民航飛機高精度起飛下降自主導航、精細農業，都是夢。
而GPS體系，是歸于美國的，過度依賴GPS必然會埋下風險。比方GPS干擾、詐騙。
GPS是美國的，斗極是咱們的
為了打破美國在這一范疇的壟斷，俄羅斯和歐洲別離建造了GLONASS和伽利略衛星導航體系。
我國斗極是個新會員，同時也是發展勢頭最猛的會員，而斗極對咱們日子的影響十分巨大！
據悉，斗極有兩大共同之處：
一是雜亂的星座體系：斗極是唯一一個運用了地球靜止軌跡、地球歪斜同步軌跡和中軌軌跡的衛星導航體系。GPS、格洛納斯、伽利略都是僅運用中軌軌跡。
二是短報文體系：斗極的接納機能夠和衛星進行溝通，發布140個字的短報文，就像現在人們平時用的“短信”，既能夠定位，又能顯現發布者的方位。
軍用方面，一切美國GPS能夠運用的當地，都是斗極的方向。斗極的功用，一點點不亞于美國GPS。
“斗極”是啥？80后中科院美人科學家為你解析
你好，斗極
據洶涌新聞報道，3月30日01時56分，我國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭（及遠征一號上面級），以“一箭雙星”方法成功發射第三十、三十一顆斗極導航衛星，這兩顆衛星是我國斗極三號第七、八顆組網衛星。
我國斗極衛星導航體系進入全球組網的密布發射階段，迄今已累計發射31顆衛星，2020年即可為全球用戶供給效勞。
我國斗極地基增強體系“全國一張網”的建造一期正式經過檢驗，可在全國范圍內供給亞米級精準定位效勞，在我國的21個省份供給實時動態厘米級精準定位效勞。
業內人士表明，估計未來3年，更多的手機、單車、可穿戴設備等終端都將運用斗極高精度定位效勞，為城市管理賦能，給人們的日子帶來便利。
無人快遞：“無人機送快遞是典型的物聯網使用，核心技能是方位效勞。”斗極物聯網公司相關負責人介紹，該公司已開宣布全球首個依據斗極通訊技能的物聯網模塊，能把方位效勞精確到厘米級。
定位車輛到達米級以下精準度：從事路途班線客運、游覽包車、風險貨物運輸的車上，都有必須裝置電子定位設備，交通管理部門就能監控車輛運動狀況，超速闖禁行等違規駕馭行為會主動報警。
曾經的GPS定位精度是10米，無法區別車道。自2014年9月，我國發動斗極地基增強體系研發建造，在路燈桿、信號塔等當地架起斗極設備，形成斗極地基增強體系。
而斗極地基增強體系與天基的衛星相互合作，可到達米級以下的實時定位精度，大卡車就再也不敢長時刻占用超車道了。
老人孩子迷路找回敏捷：有了斗極導航體系，給老人和孩子戴的定位手表會愈加精準和活絡，定位信息不再是“在某地鄰近”，可能會精確到站在哪塊地板磚上。萬一熊孩子狡猾了又離家出走，這次知道去哪兒找了。
 無考官駕考要來了：在地上設備的合作下，斗極的實時定位精度現已遠遠高于GPS，這就給另一種事務供給了技能手段，那就是依據斗極體系的無考官駕考。
現在的倒車入庫等駕考項目現已有電子監控了，壓線就會報警，但路考還得有考官。今后的悉數駕馭課目考試可能被斗極體系全面替代，在考試車上裝置斗極接納機，無論是倒庫仍是路考，體系都會精確實時記載車輛軌跡，并主動評分，會比考官更嚴厲和公平。
對巨大修建物進行形變監測：把斗極設備固定在塘壩、大橋、高速公路等巨大修建上面，能更便利精確的對其沉降和變形做丈量。設備主動地接納定位信息，攢足了一個月的海量定位數據后進行差分計算，精度在毫米以下的定位數據就算出來了，這比人工丈量便利和精確的多。
用斗極進行形變監測，還能把偏僻監測點的數據直接經過斗極短信功用傳回基地，減少了人工采集，定位、差分化算、數據回傳悉數主動化。
在漁業的使用為了遇險時便于求救，漁民出海會配備GPS和海事衛星電話，可是養一部海事衛星電話很貴。
斗極在亞太地區布網后，漁民裝上了斗極衛星船載終端，遇到險情后一鍵求救，終端會主動把附帶著定位信息的求救短信經過衛星發給岸上的救援隊，完成了GPS+海事衛星電話的功用。
那這個終端貴嗎？政府拿出了1個億免費為遼寧、山東、浙江、海南的1萬艘漁船裝置的斗極終端，后續再裝置的直接補助九成，漁民只需象征性的出一成的錢就能夠裝置。
斗極衛星短信一條三毛錢，可比海事衛星電話廉價多了！
在漁業的使用：斗極體系的短報文效勞能在地震等災禍發生、基站遭損壞的狀況下進行緊迫通訊，在沒有信號的狀況下也能向外界發送自己的方位。
斗極一號體系在汶川地震中發揮重要效果（我國網）
2008年的汶川地震中，斗極就發揮了重要效果。
其時的斗極一代體系，在地震中發揮出了不受地上影響的優勢，它的定位和短信才能充分發揮了效果，成為了救援指揮部隊和前哨救援人員最得力的通訊幫手，最大極限地確保了“72小時黃金搶救時刻”的有效使用。